domingo, 23 de julio de 2017

Track Day en el autódromo de Bs.As.

Como en otras oportunidades los hermanos Solucci organizaron la participación de los autos de la categoría más chica en un gran evento. El Track Day y ENDURANCE organizado por el San Isidro Automóvil Club y SPEED CLUB Argentina con invitación especial del Club Isard Argentino. Los dueños de Decarlo, Isard , NSU y Volkswagen se dierón el gusto de girar en el autódromo de Bs.As.
La catedral de automovilismo Juan y Oscar Galvez

Los protagonistas que homenajearon al gran amigo y piloto Alberto Oscar Vidriales fallecido recientement, llevando una cinta negra en los autos.

 Carlos Mistrtta, piloto

Gloria Cedro junto a Eduardo de Luján dijeron presente con su NSU

 Guillermo Paris y Guilermo Dougal con sus copilotos femeninas

 Jose Mesanotte, Carlos Mistretta y Alberto Rosales
 Jose y Muricio Mesanotte

Las máquinas en boxes.
 NSU, Isard, Isard y NSU

 Hermosa cupe Decarlo de Manuel, amigote de Eduardo Cedro, ambos de Luján

El Isard de Titi Curti que se trenzo con el NSU de Villa en los mixtos.
Atrás Jorge vigilando todo.


 El NSU de Eduardo Cedro

 Isard y NSU

Más NSU
Charla técnica de pilotos antes de la prueba a cargo de Claudio Solucci, un maestro

En la pista...
 El celestito de Eduardo y el rojo de Guillermo.

El NSU de Jose seguido por la jauria de Isard

Todos los autos de la categoría por la recta principal


Gracias a Fernando, Hugo, Carlos, Jose por las fotos y a Claudio y Jorge por la organización, un lujo..!!

miércoles, 19 de julio de 2017

La última carrera de Alberto Oscar Vidriales...

El lunes 17 pasado, nuestro compañero Alberto Oscar Vidriales del club de amigos NSU Prinz en Argentina falleció a la edad de 84 años. Oscar tuvo una larga historia con los NSU, primero trabajó cuando era un joven mecánico en AUTOAR,  la firma local que armaba estos coches en nuestro país durante los inicios de los años 60s. donde llegaria a jefe de taller.
Oscar en la previa del Gran Premio

Durante los siguientes 50 años, Óscar y su amado Prinz participaron en casi todas las carreras de estos pequeños coches en eventos como "Gran Premio de Turismo" y anteriormente en el GPH, los eventos de regularidad histórica organizados por el Automóvil Club de Argentina donde el 101 coche siempre será recordado.
Oscar y el mítico 101

Este es un pequeño resumen y homenaje humilde para este gran hombre que seguirá siendo una referencia para las personas que aman los coches clásicos y el gran esfuerzo para mantenerlos en funcionamiento. Adios amigo, adios Oscar, te extrañaremos!

sábado, 15 de julio de 2017

Galeritas en California, los protagonistas

Pedro nos cuenta quienes son los protagonistas de la foto junto al Spirit of the Pampas

"Me olvide de contarte, en la foto que te adjunto, 
 
el de la izquierda es Gino Londi, el de la derecha es Jorge Runstuck quien trabajo en la fabrica de Autoar y fue co-piloto de Paul Frere en uno de los autos del equipo de la fabrica en el primer Gran Premio en que participaron. Despues  trabajo y corrio para NSU en Chile antes de radicarce en Los Angeles.
Un abrazo."

Galeritas en California, el motor

Pedro nos mando un video con la prueba del motor de la galerita, escuchen que bien suena...
"Les adjunto un vídeo del motor que estamos armando para establecer un récord de velocidad en El Mirage dry lakes, California, con una de las galeritas de Gino Londi:


También una foto en la que se ven 4 de sus 5 galeritas.
Muchos saludos, Pedro Serramalera"

viernes, 14 de julio de 2017

Galeritas en California..!!

Nos escriben desde el norte para contarnos una epopeya de argentinos con un NSU en California...aca las palabras...
"Te cuento que somos un grupo de Argentinos viviendo en el sur de California. Un tiempo atrás, estaba en lo de Gino Londi cuando le trajeron un par de autos que había comprado para restaurar, uno de ellos era un NSU Prinz (el negro). Gino no conocía la historia de las Galeritas, ya que nacido en Italia, vivió en Argentina desde muy chico hasta los 20 años, emigró a USA en 1960 y en Argentina estuvo involucrado con autos de Turismo de Carretera y otros de mayor cilindrada. Le conté la parte que me acordaba de las galeritas en los Grandes Premios, me contacte con un amigo de mi familia, Rogelio Martínez, quien corrió varias de esas carreras con sus galeritas. Rogelio me contó la historia y nos mando unas fotos barbaras: ACA
Casi todos nuestros amigos Argentinos viviendo acá tienen alguna historia con las galeritas, como Omar Chiuzzi, ex subcampeón Argentino de turismo nacional.


Unos meses después Gino encontró unas galeritas en venta en el centro de California, una ya funcionando, con el motor recién hecho y la otra vino como partes.


Tiempo después consiguió un motor, otra galerita (está con techo corredizo de lona) y hace un mes otra carrocería que vino con 3 motores en diferentes estados.


Respecto al récord de velocidad, nuestro amigo Jess Thomas, hizo en Bonneville unos récords de velocidad (214 MPH!) en 1956 y 1958 sobre una moto Triumph, los cuales le dieron el nombre a la famosa Triumph Bonneville. El año pasado, a los 77 años le armaron una moto para que vuelva por otro récord, esta vez en los lagos secos de El Mirage, California, a un par de horas de donde vivimos. Cuando fuimos al evento a alentar a nuestro amigo, leyendo el reglamento nos dimos cuenta que en la categoría en la que califican las galeritas no hay récord establecido, de ahí nació la idea de armar una de las de Gino para tratar de conseguirlo, bautizamos a este auto Spirit of the Pampas (Espíritu de Las Pampas), los vamos a pintar con los antiguos colores internacionales de Argentina en las carreras (celeste oscuro con las tapas de motor y baúl amarillas) para representar al país y la historia de las galeritas por esos pagos.
Un abrazo, Pedro Serramalera"

Nuestras felicitaciones y todo lo mejor para la tarea..!! seguiremos informando...

domingo, 28 de mayo de 2017

NSU de Alejandro, actualización

Alejandro nos manda más fotos de la resturación de su NSU.
 Foto del 27 de mayo en la mesa de trabajo, como se baja..??

Esta vez con detalles de la suspensión trasera, y del interior del baul.
 Detalle del dividor del freno trasero que se ubica en un huevo debajo del túnel en donde termina

 Justo ahi abajo donde termina el túnel.

 Bomba de frenos ubicada en el fondo del baul delantero


 Tanque de nafta en su lugar

Detalle de la toma de aire delantera y el embudo que colecta el aire a partir de la regilla delantera izquierda. Se conectan con un tubo blexible.

V - Encuentro del Club Isard Argentina

Si, si, el título esta bien, los amigos del Club Isard nos invitaron a compartir su encuentro en el autódromo Roberto Mouras de La Plata el 25 de mayo pasado.

Se la paso muy bien con amigos participando de un eventos de regularidad en el autódromo donde giraron el grupo de 10 máquinas durante 1 hora. Estuvieron los Isard 700 y 400, BMW De Carlos y por supuesto el NSU Prinz de Alberto Rosales.

 Entrada el Mourdas de La Plata

Isard T700 y NSU Prinz 3 en los boxes
Isard 400 del museo de Tandil, vino de muy lejos para el evento..!!

 Isard T700

  Isard T700

  Isard T700

BMW De Carlo 700

 Alberto Rosales, Alberto Villa (piloto) y Fernando Martnez (copiloto)

 Que gran equipo..!!, Alberto, Jorge, Titi, Hugo y Fernando

 Esperando que se abra la pista

Isard, De Carlo y NSU..!!

Vuelta de reconocimiento para buscar el tiempo.

Una vuelta a bordo del NSU en el Mouras

La nota con los detalles en la pagina del Club Isard ACA
Gracias a la gente del Club Isard por organizar estos hermosos eventos, a Fernando Martinez y Hugo Gonzalez por la crónica y las fotos.

viernes, 5 de mayo de 2017

NSU Prinz 4 en el taller de Nelson

Aristides nos mando fotos y videos de la puesta en marcha del Prinz 4 en el taller de Nelson y su primer salida a la calle despues de muchos meses parado...

Que facha con el uniforme de NSU...
 



El maestro poniendo en marcha...


Aristides saliendo a pasear...


Detalles para el NSU de Aristides

"Esperando te encuentres bien, te cuento que este fin de semana le cambie uno de los soportes del motor a la maquina, ya que haciendo ruta, me COMI un pozo enorme a la salida de una curva, y se jodio dicho soporte, cambie uno solo porque el otro todavía aguanta y en un par de meses le hago el motor completo a nuevo y Nelson me propuso cambiar este soporte por el que trae el Tip, que es mejor y claro el tiene."




"También le cambie las gomas a la toma de aire, fue muy artesanal, con tornillos y cementado, dio laburo, pero quedo muy lindo."


 Muy bien Aristides metiendo mano en el NSU para mantenerlo andando..!! gracias por compartir..