viernes, 28 de marzo de 2014

Cilindros de freno

Para tener de referencia publico las medidas de los cilindros de frenos de los Prinz. Las mismas fueron tomadas de cilindros originales que me presto Alberto.
Hacer click sobre la imagen para agrandar y ver las medidas

Las medidas deben conservarse ya que la fuerza de frenado esta dado por el diámetro de los mismos. Los de 19,05mm. son los delanteros y los de 14,29mm. son los traseros.

Cilindro desarmado con cubetas y pistón
Les paso un lugar donde reparan a nuevo los cilindro de freno y las bombas, encamisan y tornear los pistoncitos.
LU-YEN
Quintana 4464, CABA
4544-9548

domingo, 9 de marzo de 2014

Prototipos del NSU Prinz, parte 1

Las máquinas de coser y las motos de la fábrica NSU habían hecho un largo camino hasta 1954, siendo el mayor fabricante del mundo de vehículos de dos ruedas. La fábrica de Neckarsulm ofrecía una amplia gama de bicicletas, motocicletas, ciclomotores y scooters.
Nada más difícil golpearía a los hombres menores de NSU, el  Dr. Gerd Stieler de Heydekampf comentaba que los alemanes se alejaban a fines de 1953 de las dos ruedas y empezaron a mirar micro coches.
Heydekampf y su adjunto Victor Frankenberger encargó en el verano de 1954 al jefe de diseño de Albert Roder desarrollar un coche pequeño. El futuro coche NSU debería ser un triciclo, en la línea del Fuldamovil, equipado con un motor monocilíndrico de dos tiempos y 250cc de la motocicleta NSU-Max en la parte trasera.
Durante el trabajo se crearon bocetos de un coche con un largo trasero run-out, una gran luneta panorámica, un parabrisas de dos partes, dos puertas con bisagras frontales y una parrilla delantera no funcional. Su motor de 18CV no debería transmitir en forma habitual a través de una cadena sino a través de engranajes a la rueda trasera simple.

 Vista de frente de la maqueta 1:10 del primer modelo
Vista lateral de la maqueta 1:10
Esta solución hizo que Albert Roder tuviese que dejar la "vinculación Ultramax" pendiente (hubiera sido demasiado cara) así que de mala gana se utilizó la cadena convencional

Observando el modelo en madera en la carpinteria de la fábrica

Helmut Gann, Hermann Bühler, Walter Emmerich y Manfred Fink durante una sesión de fotos
 
En diciembre de 1954 estaban listos tres prototipos experimentales. En marzo de 1955 se unieron los chasis con las carrocerias.
 Modelo terminado del MAX-kabine
 Modelo terminado del MAX-kabine

En octubre de 1955 el jefe de NSU invitó a los señores de la Comisión de Control de Dresdner Bank (principal accionista de NSU) a probar las unidades. En un bosque cerca de Öhringen los hombres con trajes oscuros subieron las ocho Max-kabine para conducir un tramo marcado por el bosque.
Pero entonces algo pasó. Irónicamente, Hermann Richter presidente de la junta y a continuación el jefe del Dresdner Bank se empantanaron con su triciclo en el bosque y tuvierons que ser sacados. Este vergonzoso incidente dio ocasión para pensar en un rediseño con cuatro ruedas.
 Vista lateral izquierda
 Vista de la luneta trasera panorámica

El 5 de noviembre de 1955 se decidió cambiar la serie planificada a partir de marzo 1956 sin contemplaciones. En primer lugar el Max-kabine fue construido con un eje trasero con guardabarros redondeados de ancho, entonces se reemplazó el disco de plexiglás trasero por uno más pequeño y las ventanas laterales traseras eran ligeramente dobladas. En la parte delantera del prototipo ahora tiene adornos a presión en la hoja de metal. Por último al nuevo coche se le dio un motor de 400 cc de dos cilindros de cuatro tiempos en la parte trasera - nació el NSU Prinz.

Ver parte 2 de protpticpos NSU Prinz

Fuente: www.autolexikon-thyssen.de

martes, 4 de marzo de 2014

La restauración del NSU de Arístides

Aristides sigue "en carrera" restaurando su NSU.
Actualizado al 29/7/2014
Prueba del color de la pintura

Las llantas ya pintadas y armadas...



Actualizado al 3/7/2014
El antes y despues....
 Asi quedó ahora...

Asi estaba antes de la restauración...

Interior con antioxido esperando la base y la pintura

Actualizado al 25/6/2014
"Los últimos retoques y el viernes a la cabina de pintado...según dice el chapista"




Actualizado al 4/4/2014
Nos escribio para contarnos que consiguió las insignias para su NSU, estan en excelente estado...
"Me compre las 4 en mercado libre, estan aparentemente nuevas sin uso, les compre las tuercas, que no tenian, estan muy lindas.Me costaron $ 600 pesos uruguayos las 4, es decir unos u$ 28."

Actualizado al 26/2/2014.
"Nos cuenta que "le voy a a colocar todo el tapizado nuevo del tablero, tiene un costo de $ 1800 pesos uruguayos, algo asi como U$ 90."
"Tambien tengo que ir a ver unas llantas rodado 12, para ver si me coinciden los agujeros.Las vende con cubiertas 480-12 a U$105 cada una."
Avanza la masilla y las terminaciones finas.
 El cableado del vano motor que necesita un poco de arreglo.
Actualizado al 29/1/2014.
Ya esta en la etapa de masillado y lija antes de pintar con impresión.


lunes, 3 de marzo de 2014

19 Capitales Histórico, Gran Premio del Uruguay

Entre el 24 de febrero y el 1 de marzo se llevó a cabo el 19 Capitales Histórico, evento que reune a los pilotos y máquinas más imporantes de Uruguay y Argentina en la especialidad de regularidad.
Participaron dos autos NSU en la categoría A, el Prinz 3 con el número 101 del binomio Vidriaes-Bagliani y el Prinz 4 con el 102 de Palacio-Palacio.


El 102 debió abandonar la competencia durante la 1era. etapa debido a desperfectos técnicos.
El 101 comenzó en la mitad de la tabla para luego ir mejorando hasta estar en el puesto 38 al finalizar la 4ta. etapa. En la última etapa tuvieron una salida de ruta en el tramo de balasto de Trinidad y se retrasaron terminando en el puesto 73 de la general, ganando aun la categoría A.
Felicitaciones para Oscar y Ruben...!!!

Foto:Nelson Vicente y Miguel Tillous