domingo, 13 de mayo de 2012

Puesta a punto del encendido del NSU Prinz

El motor funcionará perfectamente siempre y cuando las dos bujias hagan la chispa en el momento correcto. Estas pueden regularse ajustando el platino y el avance.
Es un dispositivo divertido que en el Prinz las dos bujías no hagan la chispa en forma alternada, sino en forma simultanea, cuando el pistón llega al PMS. Naturalmente solo en el cilindro que tiene la mezcla esto funcionará; la chispa en el otro cilindro no hará efecto. Así pues, se producen el doble de chispas de las necesarias (pero podemos prescindir del distribuidor requerido por otros motores).
Usted puede acceder a los tornillos de ajuste aflojando los dos trabas de la cubierta (a la derecha del motor) y retirando la misma. La figura muestra el mecanismo de encendido. Un destornillador en angulo le permitirá alcanzar los tornillos facilmente.
Los contactos de los platinos (a) se van quemando de a poco. Por lo tanto la distancia necesita ajustarse periódicamente. Luego de sacar la bujía, gire el motor con el arranque hasta que los contactos esten completamente abiertos. La distancia deberá ser exactamente 0,35mm (.014”) medida con una sonda calibrada. 
Si la distancia necesita corregirse:
-Aflojar el tornillo de bloqueo (b)
-Ajustar el tornillo excentrico (c) hasta que la distancia sea la correcta
-Apretar el tornillo de bloqueo (b)

Los contactos con carbón o suciedad se pueden limpiar con una lija fina, esto es mejor (y más barato) que poner un nuevo platino.

Luego de ajustar los platinos, el punto de encendido (el punto de cada vuelta del cigüeñal en el cual debe saltar la chispa) deberá ser puesto a cero. Debe usar una pequeña lámpara de 12 volts con contactos tipo cocodrilo. Coloque un cocodrilo en el cable de empalme del platino (d) y el otro a cualquier superficie de metal pulida.

 
Para ajustar:
-Remover la pequeña tapa de goma en la carcaza de la turbina (junto a la varilla) y gire hasta que la marca OT aparezca en la ventana.
-Aflojar los tornillos de ajuste de clips de encendido (e) y (f).
-Mover el regulador (g) en sentido de las agujas de reloj hasta que los contactos de los platinos esten cerrados.
-Conectar el encendido (con la llave de encendido en el tablero).
-Mover el regulador hacia la izquierda hasta que los contactos se abran y la lampara indicadora se encienda.
-Apretar el tornillo (e) y (f). El punto de encendido ahora es el correcto.

El regulador tiene una serie de pequeños dientes en el centro y la base del plato tiene dos ranuras (h). Si se pone un destornillador en ángulo dentro de la ranura y se lo gira para mover el pequeño diente hacia adelante y hacia atrás, será capaz de ajustar el punto de encendido con precsición.
Por último no olvide cambiar y ajustar el capacitor.
Para aquellos que quieren detalles exactos: la ignición en el Prinz se ajusta con exactitud al punto muerto superior (cuando el pistón está arriba) cuando el encendido está atrasado. El avance necesario cuando gira a altas revoluciones está asegurado por el sistema automático de encendido (por medio de un regulador).

Gracias a Rodrigo por la nota, traducida por Patricio.

martes, 1 de mayo de 2012

Norberto G. Roth en la Minijunior

Desde Amigos del NSU nos comunicamos con Norberto G. Roth un gran defensor de la marca NSU en Turismo y en los comienzos de la Minijunior que aqui nos cuenta...

"El coche nro. 6 que estoy manejando fué creado por el ing. Kurt Delfosse para facilitar a quienes participabamos en Turismo Mejorado en la categria A la opción de conducir un monoplaza usando el mismo motor. ( NSU, BMW. DE CARLO, ISARD etc.). Lo bautizó Minijunior y para mostrarlo participaba en la carreras que organizaba la AAAS mezclado con coches sport a los que hacia fuerza y superaba muchas veces muy bién conducido por el joven Puputz Von Dory. El ing.Charly Moore con quien trabajabamos en Ford Motor Arg. y era campeón de baja cilindrada en Estados Unidos me pidio que lo conectara con Delfosse entusiasmado con la idea. Así nacio el acuerdo por el que se construyó el monoposto blanco nro. 4 (foto) conducido por Chassem, seudónimo usado por el ing. Moore. El nro.2 conducido por el propio Delfosse completa la foto."


"En la otra foto estoy junto a esa unidad donde se puede apreciar que el puente delantero es el mismo de la galerita, el trasero también es el original y se conecta al motor por los mismos paliers."


"Por suerte la idea fué tomada por Tulio Crespi, lo acompaño Tito Gallucci y se armó la nueva categoria. El entusiasmo de Tulio pobló la categoria y hoy podemos disfutar carreras con autos y pilotos de buenísimo nivel y futuro. Les cuento algo que la historia no conoce. Un dia miércoles Delfosse invito a tres pilotos ex F1 a probar el monoposto NSU en el autódromo de BS AS. Desde el box no se ve el curvón pero se escucha la forma de encararlo. Todos cortaban algo, un poco o casi nada el acelerador. Sin embargo hubo uno que lo pasó sin cortar y a fondo desde la primer vuelta que dió, habia subido por primera vez a ese monoposto de mucha menor cilindrada y potencia y su fantástica sensibilidad le permitió ser lejos el más rápido. No habrá mejor, Juan Manuel Fangio ese dia hizo mas grande al NSU pistero."

Gracias Norberto y esperamos poder tenerte en las reuniones períodicas para compartir anécdotas y un rico asado...

Fotos y textos Noberto Roth