sábado, 24 de diciembre de 2011

Felices fiestas para todos los amigos..!!!

Desde Amigos del NSU les queremos desear unas fiestas con mucha alegría, paz y los mejores deseos para el nuevo 2012 que arranca...!!!

A fondo como Papa Noel en visperas de Navidad..!!!

viernes, 9 de diciembre de 2011

Amigos del NSU en el XXVI Gran Premio Coronación de la AAAS

El último 22 de noviembre estuvimos presente en la última carrera de la AAAS en el autódromo de Buenos Aires con el NSU Prinz número 122 de Alberto Rosales.
Por un error estratégico con los tiempo nos vimos relegados a las últimas posiciones. No obstante es importante la experiencia que estamos haciendo en estas carreras de regularidad que poco tienen que ver con los GPA. Es dificil llevar el tiempo en un circuito cuando se compite con 30 autos como nos tocó en esta carrera.




Gracias a Cristian y su cámara Go Pro pudimos grabar toda la carrera desde el interior. Editamos el video y les pusimos una vuelta de ese día...que lo disfruten...



Fotos de Cristian y Miguel Tillous

jueves, 8 de diciembre de 2011

Traba de volante con encendido

Guillermo de Santa Fe nos hace llegar más fotos de este accesorio opcional para los Prinz. Es la traba de volante a la que se le conectaban los cables del encendido eliminando el uso de la llave en el tablero.
Gracias a Guido que nos mando escaneados la lista de accesorios para el Prinz donde aparece la traba.



Nos aclara Federico de Rosario que las fotos son de la traba para Prinz 4. La traba para Prinz 3 se puede ver haciendo click aca.


sábado, 3 de diciembre de 2011

Reunión de Amigos del NSU en CAMACVA

Gracias a todos los que vinieron el viernes 11/11 a la reunión..!! creo que la pasaron muy bien, mucha gente nueva, muchos amigos del NSU..
Me contó Alberto que estuvieron charlando y cenando: Charly Wamsley, Gastón Augué Bacqué, el Profe Alcides Ibarra (de la ET35), los Viejos Gatos (VW), el Chul (Isard), "el viejo" De Luca, Javier Perez, Jorge y Claudio Solucci (Isard), Jorge Valdora y Marcelo Zeoli (Fiat 600)... y más amigos...

Esperamos poder convocar pronto a otra cena y pasar un muy buen momento..!!

Amigos del NSU

Ruje nuevamente el motor del monoposto Crespi-NSU

Despues de insistir con el botón de arranque por problemas de bujías, reemplazadas estas, arranca sin problemas el motor NSU.




Que lindo suena con esos escapes..!!!

Volveremos a ver en las pistas el Crespi-NSU con planta impulsora a nuevo.!!

miércoles, 23 de noviembre de 2011

Los hermanos Galluzzi y sus exitos con NSU

Roberto (“Tito”) y Miguel Angel (“Lito”) Galluzzi fueron 2 destacadas figuras del motociclismo que acumularon triunfos y títulos defendiendo el prestigio de NSU. Consecuentes con la marca en 1961 incursionan en el automovilismo y se inician en el Gran Premio Standard compartiendo una “galerita” de propia preparación (foto). Comenzaría allí una exitosa campaña en la que ambos, primero con el Prinz y luego con el Sport Prinz, pelearon siempre la vanguardia en las carreras de la categoría más pequeña y poblada del Turismo.

“Tito” Galluzzi cosechó 9 victorias en la clase “A” y 4 en los Minijuniors (monoposto con motor NSU), hasta que a mediados de los años 60 cambia de categoría, alejándose luego del automovilismo tras sufrir 2 importantes accidentes. “Lito” por su parte que consiguió 3 triunfos con el Sport Prinz y resultó ganador de algunas etapas en Grandes Premios, logró además varios records en circuitos. Luego se vincula a Fiat, primero como piloto, para consolidarse más tarde en la función de preparador y jefe de equipo de esa marca.
 Hacel click sobre las imágenes para agrandar
Dos hermanos que hoy son leyenda, y que la historia los recuerda como los más exitosos y consecuentes nombres que tuvo NSU en Argentina.

Los hermanos en el GP del 61 con un Prinz con preparación propia

Gracias a Alberto Villa por la nota y las fotos

lunes, 21 de noviembre de 2011

Arqueología, un NSU en norteamérica

Parece un Prinz 3 color blanco al cual lo hicieron convertible...














Según rezaba la descripción de la foto es en Montana (USA) cerca de la frontera con Canada.

viernes, 18 de noviembre de 2011

El motor del NSU Prinz, nota de la época

Esta vez les presento una nota muy interesante salida en la revista de Ingeniería Mecánica de junio de 1963 en donde R.M.Strobel (Ingeniero de fabricación en jefe de la NSU) cuenta como se diseñó y construyó el motor del NSU Prinz y algunas características raras como ser el coeficiente de resistencia aerodinámica y distribución de pesos. La nota la traduje del inglés al español e incluye los gráficos originales.
Hagan click acá y lo pueden ver directamente en la web o bajarlo.
Si lo bajan el archivo está en formato PDF y para verlo tienen que tener el Adobe Reader instalado.
Si no, me lo piden y se los mando en formato Word por email.

sábado, 12 de noviembre de 2011

Manuales on line sobre NSU

Gracias a Rodrigo Larran nos llega este sitio de Internet con muchos manuales y documentos de NSU entre los que hay:

-Blue book de Prinz I, II y III.
-Manual del usuario de Prinz II
-Manual de reparaciones en alemán de Prinz I a IV
-Ajustes de Prinz II
-Datos técnicos de Sport Prinz
-Blue book de Sport Prinz

y algunos documentos de venta, listas de precios y accesorios, etc de autos y motos de la época en inglés.

http://www.kurtsite.com/NSU_Site/manuals/

viernes, 28 de octubre de 2011

Reunión de amigos del NSU

Les queremos avisar que nos estaremos juntando en el club CAMACVA de Villa Adelina el próximo viernes 11 de noviembre a las 20hs para compartir un buen momento entre amigos.
La dirección es El Indio 904 esq. Pedernera, Villa Adelina.
Por favor confirmar asistencia para reservar el lugar.

Los esperamos..!!

sábado, 22 de octubre de 2011

El Gran Premio Histórico 2011

Ya terminada la carrera y con tiempo para escribir les cuento que varios de los Amigos del NSU participaron de la carrera.
Jorge y Marcelo con el Fiat 600 (también de la A) , Luciano y Cristian con el Torino (TCC), Pedro y Patricio con la cupe Ford 38 (TCB), Alberto y Olga con el NSU
...y los Isard donde estan..?? vamos queremos ver una "jauría" de autos alemanes..!!!
Extrañamos a Oscar y Jose que esta vez no pudieron ser de la partida pero seguro los veremos el año próximo..

Nuestro amigo Hugo nos alcanzó el video de la largada en la rampa frente al ACA de Av. Libertador.



Mostramos algunas fotos en las distintas etapas.

El 107 entrando por la rambla de Mar del Plata luego de la primera etapa nocturna.

El NSU llegando a Santa Rosa, La Pampa al final de la 2da. etapa

Amigos del NSU comiendo una picadita improvisada en el baul de un 1500.

Hubo de todo, salamines (venian colgados de la jaula antivuelco), quesito, aceitunas riojanas (grande Pedro), pan fresquito (no se de donde salió a las 9 de la noche) y varios acercaron "combustible" bien frio para bajar el vermú. Esto no tiene precio..!!! para el resto existe mastercard...

Soporte indispensable para la tapa del motor de origen "natural" que permite varias posiciones o alturas

Esperando la largada desde Neuquen en la 3ra. etapa..

Piloto y copiloto junto al NSU y el Mini Cooper de los amigo uruguayos...

Antes de salir de San Matín de los Andes

Gracias a Hugo que se acercó hasta San Martín de los Andes tenemos el video de la partida en la 4ta etapa del NSU Prinz 107.



 El 108 terminando la última y corta etapa luego del recorrido por El Trapiche, San Luis

Y llega el 107...!!

Premiación de la sub-clase A..!!!

Fotos y videos de Cristian, Hugo, Patricio y Miguel Tillous

domingo, 11 de septiembre de 2011

SE VIENE EL GRAN PREMIO HISTORICO…

La edición 2011 del Gran Premio Histórico ya esta en marcha.  Las casi 300 tripulaciones que el próximo 13 de octubre afrontarán  el duro recorrido que  alcanzará un total de  3630 kms, se encuentran ultimando detalles.
La clase “A” que reúne a los autos mas chicos contará con  representantes de las 5 marcas  tradicionales: NSU, Isard, De Carlo, Fiat y Citroen.
Alberto Rosales acompañado por Olga Torres Lucero con el NSU Prinz N° 107 representantes de nuestra agrupación “AMIGOS DEL NSU” tratarán de emular el prestigio que la marca supo ganar  en las ediciones disputadas 50 años atrás.

A continuación un repaso a los resultados que dejó la Gran Carrera  en la clase menor, tanto en su versión original como la histórica.


Heriberto Bohnen ganador del GP 1961 (Clase "A")

Juan M. Bordeu ganador del GP 1959 (Clase "A")

Gracias a Alberto Villa por la nota...

martes, 6 de septiembre de 2011

¿Con que se levanta el NSU Prinz?...

Nuestro amigo Federico de Rosario nos mando una foto de su crique, gato, elevador, en alemán no se el nombre, de su NSU Prinz...cosa rara que hasta ahora no había visto, ni siquiera en internet.
Si alguno tiene más fotos del mismo se agradece....

viernes, 19 de agosto de 2011

Dynastar parte 1, como funciona


Viendo que tenía buena información sobre los dynastar y los reguladores de voltaje me decidí a traducir y armar esta serie de notas sobre el tema. Acá está la primera de ellas haciendo una introducción a la teoría electromagnética y los principios básicos de funcionamiento. Esto nos permitirá luego profundizar en la operación del mítico dynastar, como detectar fallas y corregirlas.
Para esta primer nota use como fuente un articulo del Isetta Club de Chile.

En forma breve y muy superficial digamos que el voltaje es una fuerza con la cual podemos efectuar un trabajo eléctrico como encender una lámpara, tocar una bocina o girar un motor.
Se origina cuando en uno de los extremos de un determinado material logramos acumular gran cantidad de electrones (polo negativo), quedando el otro extremo sin electrones o con muy pocos (polo positivo). Este desequilibrio produce una fuerza de atracción entre los polos, quedando los electrones potencialmente disponibles para entrar en circulación en el momento que le pongamos un camino entre los dos polos. Esta fuerza de atracción es el voltaje, también llamada tensión o diferencia de potencial.
La circulación de electrones de un polo hacia el otro a través de un consumo (lámpara, bocina, motor) se llama corriente, o flujo o intensidad eléctrica. Esta se mide en amperes, (1 amper es 6,26 x 10^18 electrones que se mueven en un segundo).
La fuerza del voltaje se puede obtener químicamente por medio de una batería. También puede ser obtenida a través de un generador, que es el caso de esta nota.
Pensemos en un campo magnético existente entre los dos polos de un imán; si con un conductor cruzamos o cortamos las líneas de este campo magnético, se creará o se inducirá en el conductor una fuerza electromagnética, es decir, se generará un voltaje.

Ahora bien, pasemos a la parte del generador del dynastar del Prinz: el generador consta de dos partes: a) El rotor al centro que gira con el cigüeñal, también llamado inducido u armadura. b) El estator, fijo en la periferia, en el cual están los campos que crean el magnetismo.
En el Prinz, los cuatro campos pequeños (dos pares con alambre más fino) son para crear el campo magnético.
En el rotor van los conductores que al girar cortan este campo magnético, induciéndose en ellos está fuerza llamada voltaje, la que sacamos del rotor a través de los carbones (+ y -).
La magnitud de este voltaje depende de:
1. Diseño de construcción del generador
2. Velocidad con que el rotor corta las líneas magnéticas
3. Intensidad del campo magnético.

La velocidad del motor es variable, por lo tanto, el voltaje inducido también será variable (5- 50 volts).
La forma de estabilizarlo es controlando la intensidad del campo magnético, es decir, al aumentar la velocidad disminuir el magnetismo y viceversa. Está misión la realiza el regulador de voltaje.
El magnetismo de los campos se produce por la corriente que circula en el bobinado alrededor de ellos. Al ir aumentando la velocidad, el voltaje comienza a subir y lo haría hasta valores superiores a los necesarios si no fuera por el regulador.
Cuando el voltaje se eleva más allá del valor necesario (aproximadamente 14 volts) el regulador, por medio de un relay en su interior, “intercala” una resistencia en el circuito de los campos, con lo cual baja el magnetismo y por ende, baja o estabiliza el voltaje inducido. Si el voltaje llegara a bajar demasiado, el regulador desconectará la resistencia intercalada, con lo cual volverá a aumentar el magnetismo subiendo el voltaje. Este proceso se repetirá indefinidamente, manteniéndose el voltaje entre 13 a 15 volts.
La otra misión del regulador de voltaje es unir el generador con la batería para que esta pueda ser cargada, pero sólo lo hará si el voltaje que entrega el generador sea superior al nominal de la batería.
La tercera función del regulador de voltaje original del Prinz, es incorporar el relay de arranque o “chanchita”.
Un reemplazo para el regulador original del Prinz podría ser el Bosch 9190083002, el cual no tiene incorporado el relay de arranque, pero funciona bastante bien. El hecho de no tenerlo, facilita la instalación de un amperímetro, pero eso lo veremos en otra nota.


Fuente Club de Isettas de Chile

sábado, 13 de agosto de 2011

Arqueología: un Prinz 3 con volante a la derecha...

Encontré estas fotos de un Prinz 3 arrumbado en un taller de chapa y pintura que tiene el volante a la derecha. Supongo que debe ser de un auto que fue a Inglaterra, India o Australia.
Como curiosidad no se si notaron que el hueco en el torpedo para el tablero y para la guantera son iguales permitiendo intercambiar las funciones para colocar el volante donde sea necesario.


sábado, 6 de agosto de 2011

Cuando Rugieron los Motores en Nuestra Provincia (1er carrera de autos en el interior)

Nos escribió Ruben Rópolo historiador de San Jorge prov. de Santa Fe para contarnos sobre la primer carrera de autos en el interior de nuestro país en 1912 en la cual no podian faltar los NSU que fueron los ganadores. Nos dice que el C. A. San Jorge está preparando una serie de festejos al cumplir sus 100 años (23 de junio de 2012)  y para conmemorar la carrera y nos invita a participar en los festejos.!!
A continuación la nota sobre la carrera publicada en el diario El Federal del 10 de septiembre de 1982:

A principios de siglo, precisamente en 1904, se disputa en Hipódromo Belgrano una carrera de autos en la cual participan siete corredores.
Argentina va incorporando cada vez más vehículos auto motores y es así como en 1906 el Automóvil Club Argentino lleva a cabo, según cuenta el Diario «El País», «...la primera carrera de auto móviles sobre ruta a disputarse en Sudamérica». Se corre desde la Capital Federal hasta el Tigre y viceversa. Quince máquinas son de la partida. Al final triunfa Miguel A. Marin con un «Darracq» de 20 H.P. y como hecho insólito se consigna que durante su trayecto el vehículo mata cinco perros.
Pasan dos años y el entusiasmo por la mecánica se acrecienta a tal punto que los hermanos Juan y Luis Cassoulet realizan el raid Buenos Aires-Córdoba con un «Dion Bouton» en 87 horas de marcha.
En San Jorge, provincia de Santa Fe, existían para esos entonces una apreciable cantidad de autos. Tal es así que el Sr. Luis Berchs, de origen alemán, decidió ser representante de la marca «N.S.U». Es así como habla con varios amigos y deciden en común con los directivos y jugadores de fútbol  del C.A. «San Jorge» hacer la larga desde ia localidad de Carlos Pellegrini el dia miércoles 28 de agosto de 1912, festividad del patrono de esa.


Prontos a partir...!! Aqui se pueden ver  los cinco autos que disputaron  la 
famosa carrera Carlos Pelegrini-San Jorge-Rafaela el 28 de agosto de 1912.
Primero de la izquierda el SCAT, luego el NSU de Bignone-Caggiola, otro NSU 
de Kiener-Predrotti, otro NSU más de Furner-Guadangelo y último el BIANCHI


En horas de la mañana se larga «la gran aventura» de correr unos 250 kms. de ida y vuelta entre:
Carlos Pelegrini-San Jorge-Sastre-Maria Juana-Est. Clucellas-Clucellas-Villa San Jose-Susana-Rafaela. Numerosas son las personas que frente al Hotel «Capra», próximo al F.C.B. Mitre, se acercan para presenciar la largada de las cinco maquinas sanjorgenses tripuladas de la siguiente manera:
NSU-N°1 Félix Feurner-José Gudángelo, NSU-N°2 Angel Bignone-Bernardo Coggiola, NSU-N°3 Alfonzo Kierner-Augusto Pedrotti, «Bianchi» 4 cilindros N°4 Francisco Briones-Lorenzo Aragno y por último el «SCAT» 1530 de 4 cilindros manejado por Enrique Busso, acompañado por Lucio Irazoqui.
A poco de largar el «Bianchi» de Briones toma la punta "... en razón de que el nuestro corría hasta 95 kms. por hora, según lo probamos desde Sastre a San Jorge días antes de la carrera, mientras que los NSU daban entre 65 y 70 kms.por hora”, cuenta Lorenzo Aragno. quien oficiaba de mecánico del automóvil italiano.
Otro de los participantes, lrazoqui, recuerda que el camino no era muy parejo «... y en uno de los saltos de la ruta perdí mi gorra, debiendo soportar el viento en la cabeza todo el tiempo que duro la carrera». Acota don, Lucio que no llevaba repuestos, sólo llaves, gato, martillo y una máquina de vulcanizar.
Al llegar a San Jorge una cierta cantidad de publico se dio cita en la plaza para presenciar el paso de los corredores. Cerca de la que es hoy Cabaña «Aurora» las máquinas debían pasar por dos pantanos y relata Pedrotti que «... ese día yo estrenaba un traje nuevo y no quería correr. Pero Luis Berchs me dijo que si se me arruinaba el mismo. el me compraría otro». «Entonces me decidí a correr». Claro que esto de participar a Augusto le trajo «cola»,«...sólo llevaba cuatro meses de casado y al enterarse mi suegro de esa «locura», no apareció por mi casa por varios días».
Después de pasar Sastre, al llegar cerca del cementerio de María Juana, el «Bianchi» que venía puntero «encaró como venía un gran pozo en medio de un lodazal y tanto Brignone como yo dimos un gran salto, lo que hizo que reventáramos una goma, perdiendo varios minutos y la primera colocación», cuenta Lorenzo-Aragno.
De ahí en más los NSU se colocaron en los puestos de vanguardia cosa que lograron mantener hasta el final. Mientras tanto cerca de Estación Clucellas el «SCAT» conducido por Busso palinó en un charco y salió del camino cortando el alambrado e internóse en el campo adyacente. Según cuenta lrazoqui, su acompañante, ese auto tuvo mucha mala suerte con las cubiertas «a talón» dado que durante el trayecto reventó y/o pinchó como cinco veces, lo cual lo retrasó mucho en el camino.
Por su parte Pedrotti debía ir «codeándolo» de a ratos a Kierner, quien había trasnochado y se dormía en el volante, Es asi que cerca de Cluceltas de no despertarlo de un golpe con el brazo «...iban derecho a un poste telegráfico»; ubicado al costado del camino (hoy Ruta Prov. 13).
Así las cosas, mientras que los punteros Bignone-Coggiola con el NSU N°2 pasaron por Saguier, Villa San José, Susana y enfilaron para Rafaela. Precisamente a la salida del pueblo de Susana el «SCAT» manejado por Busso casi vuelca al revenlársele una cubierta, pero... al fin puede dominarlo.
El arribo a Rafaela no tuvo la recepción que años después depararía a los corredores de turismo de carretera. Sin embargo varios transeuntes se acercaron para ver a los «audaces» que arribaban por el Boulevard Susana, hasta cerca de la Iglesia «San Rafael», donde se encontraba la Barraca de
Cristóbal Bolinger, un alemán aficionado a la mecánica. Al NSU de Kierner se le había roto el bulón maestro de un elástico y Bolinger lo ayudó a repararlo con... un pedazo de alambre y así llegó hasta Carlos Pellegrini.
En la ciudad de Rafaela cargaron los coches nafta «Texas» que se vendía en latas de 20 litros. Al mismo tiempo a los NSU le agregaron aceite «Mobil Oil» dado que, según cuenta Aragno «... esos vehículos perdían mucho aceite en viajes largos y donde eran muy exigidos los motores»
Una vez abastecidos y reparados lo vehículos, las maquinas dieron la vuelta hasta Carlos Pellegrini donde arribaron de la siguiente manera:
1) el NSU N°2 de Bignone-Coggiola, 

2) otro NSU el N°1, de Feurner-Guadángelo,
3) el tercer NSU N°3 de Kierner-Pedrotti,
4) el «BIANCHl» N° 4 Briones-Aragno y el 5) el SCAT N°5 de Busso-Irazoqui.
 

La feliz llegada..!! los coches NSU en los tres primeros puestos. El n°2 de Bignone-Coggiola es el auto que ganó la competencia. Al final de la foto, sector derecho, con saco blanco está el Sr. Luis Berchs organizador de la prueba.

De más está decir que los propulsores del hoy llamado «deporte tuerca» en nuestra provincia, y del interior, escribieron una página histórica en el automovilismo de carreteras aquel ya lejano 28 de agosto de 1912. Aquella iniciativa arranca en 1909 cuando Luis Berchs, obrero del Molino «Brunnig» obtiene en una apuesta $5.000 con el cual adquiere su primer NSU de San Jorge.


Concecionaria NSU. Casa donde Luis Berchs tenia 
instalda en 1912 la agencia NSU en San Jorge. 
El edificio aun existía hacia fines de los 80´s, actualmente 
no existe más y en su lugar hay una estación de servicio.

Hoy el automotor deportivo tiene en la zona los seguidores de los Berchs, Busso, Pedrotti, Aragno, Irazoqui, Kiernes, Feurner, Guadángelo, Bignone, Coggiola, Briones, etc. quienes de alguna manera años después aportaron su experiencia y capacidad profesional al frente de distintas empresas de San Jorge.
En homenaje al deporte amateur y al cumplirse 70 años de aquel acontecimiento, hemos rescatado de las amarillas páginas de la historia el relato de lo ocurrido el 28 de agosto de 1912.


Muchas gracias Ruben por contarnos esta parte de la historia de los NSU y de la Argentina.!!
Para contactarse con el pueden hacerlo a:
Ruben M. Ropolo (historiador regional)
Santa Fe 271, CP(2451), San Jorge, Santa Fe.
ruben_ropolo@hotmail.com


A continuación la carta completa que nos escribió.

viernes, 5 de agosto de 2011

Repuestos de NSU Prinz en Alemania

Carlos de Menzoza nos manda dos sitios en Internet donde venden todavía algunos repuestos nuevos y usados para los NSU Prinz 1,2,3.

El primero es la misma AUDI..!!
Página de AUDI

Está en alemán solamente pero hay un formulario que si lo completamos en ingles lo contestan.
Formulario en ingles de AUDI

Como ejemplo: la bomba de nafta que cuesta 30 EUROS más 24 de flete a Argentina. Las compras se pueden efectuar via internet con tarjeta de credito VISA o Mastercard.

El otro sitio es NSU Walter
Página de WALTER (aleman)

También en alemán pero gracias a Google translator se puede traducir al ingles o español en el momento.
Página de Walter (español)

Tengan cuidado porque la traducción no es exacta y a veces los nombres confunden.

sábado, 23 de julio de 2011

Fabrica de motos NSU en Beccar

La representación de NSU en Argentina la tenía la firma von Dory y Cia. con administración en la calle Corrientes 311 de la Capital Federal.
La fábrica de las motos NSU estaba en la localidad de Beccar y su época de esplendor fue a fines de los años 50´s. En ella se ensamblaban las motos NSU modelo Quickly, Prima, Max y Super Max.


La entrada principal.

La fábrica ubicada en la esquina de la calle América y José Ingenieros

Línea de armado de Super Max

Sala de armado de motores. Se ven al fondo los motores de Quickly alineados. En 1er plano los bancos de armado de los motores, 2 por lado de la mesa.


Linea de armado de las NSU Quickly, al fondo a la derecha se ven partes de las motos. Las cajas que cuelgan son los tomas para los atornilladores eléctricos.

Gracias a Kurt Akermann y Alberto Rosales que trabajaron ahí por las fotos y las descripciones.

viernes, 22 de julio de 2011

Gomas de los faros traseros

En la sección de accesorios o partes raraso difíciles les mostramos los faros traseros. Aca vemos un despiece detallado de los faros traseros.


Lo que ven con el nro. 51 es la goma que separa la base metálica del faro de la carrocería, una "figurita difícil" de conseguir...


Algo que yo no conocia era la goma que separa los acrílicos traseros de la base metálica y que no está en el despiece de más arriba.


Pero si existen, miren este despiece del faro:

lunes, 18 de julio de 2011

Catálogo y repuestos de Bing

A través de Carlos Avecilla nos llega este catálogo de partes de los Bing que usan nuestros NSU.
El catálogo está en alemán pero por los gráficos se puede ubicar el nro. de pieza sin problema.

  Hacer click sobre la imagen para agrandar

Nos comenta Carlos que tienen algunas piezas en stock, hay que hacer la consulta por nro. de parte al correo: bing@bingcarburetor.com

La página web es www.bingcarburator.com

Una foto, una historia


Así titulaba la revista "Marcas" que dirigía Miguel Angel Merlo la nota sobre la carrera cuya fotografía presentamos, disputada en octubre de 1961. Los protagonistas de la misma, son Pedro Sancha, gran piloto de turismo, recordado entre otras hazañas por su dramática llegada al Autódromo de Buenos Aires al final del Gran Premio de 1960, con su Mercury Montclair en tres ruedas. Un perno de punta de eje se había roto poco antes, sin embargo Sancha decidía seguir en esa condición marcando el camino para ganar la etapa y la clasificación en su categoría. Años más tarde, brillaría con un Chevrolet 400 Súper, llegando tercero absoluto detrás del polaco Zasada con el Porsche 911 y Rodriguez Canedo con el Torino 380W en el GP internacional de Turismo de 1967. Aquí vemos a Sancha en una situación por demás comprometida, volcando su Fiat 600 con motor Abarth 750 cc. La otra protagonista, conduciendo un Autoar-NSU Prinz, es una casi desconocida mujer piloto, que tuviera una fugaz pero destacada trayectoria: Anneliese Hartenau.
Antes de profundizar en la historia de esta foto, sin dudas una toma espectacular del accidente, debida a un tal Gonzalez, haremos una breve reseña de esta dama pionera en nuestro automovilismo deportivo, y no demasiado conocida por muchos.
Nacida en Chile e hija de padres alemanes, siendo muy niña Anneliese vino con su familia a vivir en Argentina, radicándose primero en el sur patagónico y luego en Balcarce, donde sus padres continuaron con tareas vinculadas con el campo. Desde chica se interesó con todo lo relacionado con la mecánica, ya sea manejando tractores, reparando maquinarias agrícolas, demostrando una rara habilidad para empuñar las herramientas y solucionar los inconvenientes. Esa vinculación con las bielas y los pistones la llevó a conocer a Juan Manuel Fangio, quien la incorporó como aprendiz mecánico en su taller de Balcarce.
Años más tarde, se trasladó a Buenos Aires, y comenzó a trabajar en el taller del ingeniero alemán Kurt Delfosse, y en 1951, con motivo de la llegada del equipo Mercedes Benz para correr en la Costanera Norte las dos competencias que el ACA había programado, ambos colaboraron con los mecánicos alemanes para atender los autos del equipo.
Con el asesoramiento de Delfosse, quien le enseñó a manejar autos veloces, en 1959 Anneliese hizo sus primeras incursiones en el automovilismo, participando en competencias para autos sport con un Porsche lnstitec sin mayor fortuna, ya que el auto no la ayudaba para nada.
Hasta que llegamos a una fecha, que tiene como protagonista estelar a esta señora, que hoy vive en los Estados Unidos, y que constituye un hito histórico en la historia del automovilismo argentino, al ser la primera mujer en ganar una competencia, organizada por la Asociación Argentina de Automóviles Sport, disputada el 5 de junio de 1960. Lo hizo sobre un automóvil sport construido por Delfosse, en el que también Artenau había "metido mano". Se trataba de un chasis Gordini ex Gran Prix al que se le colocó un motor Porsche de 1500cc ubicado en la parte trasera, adaptando las suspensiones. Su carrocería era un diseño propio que iba sufriendo modificaciones para mejorar su aerodinámica. Dada la escasez de nuevos autos debido a la restricción en la importación, se conformó una categoría que agrupara y rescatara automóviles que estaban fuera de uso. Se la denominó "Sport Velocidad Limitada 160 Km por hora”. Delfosse decidió prestarle el Porsche Gordini a Anneliese y ésta se inscribió junto con otros dieciséis pilotos, entre los que se encontraba Halle Aguilar, actual animador de la categoría GPA y participante de múltiples pruebas históricas del mundo (Pekin-París, Le Mans Classic, Rally de Montecarlo).
Largo desde el tercer puesto. Sin embargo, al momento de la partida, no pudo poner primera y quedó detenida, arrancando recién cuando todo el pelotón había partido y en última posición. No se desespero y se concentró en alcanzarlos. En punta iba Mc Lean con un Delahaye 135 3.6 de 1935, seguido de Aguilar con un Simca 1300 cuatro puertas uruguayo, alivianado y preparado.
Por su parte Artenau comenzó a pasar autos y poco a poco fue escalando posiciones, hasta llegara la segunda ubicación detrás del Delahaye. Comenzó a acosarlo, a pesar que Mc Lean hizo todo lo posible para no dejarla pasar, hasta que en la vuelta 18 lo superó, para gran algarabía de todas las tribunas, ganando la competencia a un promedio de 94,020 Km/hora y marcando el record de vuelta en la siguiente.
Poco más de un año después de este hecho histórico, retomamos nuestra historia y volvemos a la foto, y nuevamente nos encontramos con una típica jornada de la AAAS, con múltiples categorías, en donde descubrimos además de los dos protagonistas excluyentes, figuras que hoy prestigian nuestro automovilismo histórico. Respecto de la crónica de la carrera, así la contaba "Marcas": Luego de las microcupés, tan ruidosos como lentas, la mejor carrera fue la de Sport hasta 780cc, en la que intervinieron BMW, De Carlo, NSU y un Fiat 600. El gasto primero lo realizó "Segundo Sombra”, conocido entre sus amigos como doctor Álvarez. (Si, el mismo "Don Segundo
Sombra" que con su Ford Thunderbird rojo es el Campeón Argentino 2008 de la categoría Sport Histórico). Su De Carlo no soportó el tren, y Sancho ocupó su lugar durante algunas vueltas. Desde atrás avanzaba puestos, firme y pausadamente, el NSU conducido por Anneliese Hartenau, quien cada día se pule mas. Lamentablemente le falló cálculo sobre el espacio disponible para pasar a Sancha en las curvas de detrás de los boxes. Al intentar superarlo, lo rozó ligeramente por la parte central y el Fiat Abarth dio tres tumbos y medio, salvándose Sancha de algo grave gracias al cinturón de seguridad, La señora Hartenau dominó un trompo en su NSU y siguió en carrera, llegando tercera en pos de los una BMW de Ferrari y Chinni. Y ya los estaba alcanzando. [Nota del editor: "Segundo Sombra" obtuvo el record de vuelta del circuito N“ 5 con 1'22"8 décimas a 92,448 Km/hora).
En otras categorías se impuso el recordado “Larry” con un Triumph TR3 (Sport Velocidad Limitada), y Jack Forrest Greene (Sport Fuerza Libre). El querido Jackie, actual miembro de varios clubes y una verdadera autoridad en todo lo relacionado a la actividad, habla reconstruido en su taller el Aston Martin con el que perdiera la vida su padre Eric Forrest Greene. Luego de luchar contra Delfosse con el Porsche Gordini del que ya hablamos, y Emilio Parquet con la Ferrari 5 litros ex Sáenz Valiente se impuso con el legendario Aston Martin.
Para finalizar, rescatamos el epígrafe de la foto publicada en "Marcas", que decía así: Sancha y Artenau entraron en la curva zig-zag de atrás de los boxes.
El varón no puso el rebaje y derrapó.
La dama hizo un semi "tete-a-que ue" —que es el trompo en criollo—.
Ana empujó a Pedro, y Pedro voló sin que Ana o Pedro pudiesen evitarlo.
A la gente le gustó más que a Pedro. ¡Claro!

  Hacer click sobre la imagen para ampliar

Por Julio Méndez Peralta Ramos y HugoSamperena
Gracias a Rodrigo Larran que nos alcanzó la nota de Hugo y a la revista Ruedas Clásicas.

martes, 12 de julio de 2011

NSU presente en el “DIA DE CLUBES”

El pasado sábado 9 de Julio en el Autódromo Oscar y Juan Galvez de la Ciudad de Buenos Aires se llevó a cabo el tradicional festival multimarca “Dia de Clubes”. La gran fiesta de los clásicos en pista contó con la impecable organización de la AAAS. y una excelente convocatoria.

 Que pareja, el duo Alberto...

Nuestra agrupación se hizo presente con el NSU Prinz del binomio Alberto Rosales-Alberto Villa, cumpliendo “el mas chiquito de la carrera” una aceptable tarea frente a automóviles de mayor porte y potencia.

Chaly concentrado antes de salir a pista

Por su parte en la categoría “formula histórica” Charly Walmsey no pudo esta vez completar con su Crespi-NSU el recorrido total de la prueba, ya que “algunos ruidos raros” que aparecieron en el motor de su Minijunior lo obligaron a desertar.

Meten miedo esos escapes...!!

La promesa quedo planteada para próximas competencias, ya que la idea es poder intervenir con un número mayor de autos de la marca, o bien junto a otros históricos de “baja cilindrada”.

"Espartaco" un gran corredor, posa junto a Alberto Villa

EL NSU girando en los mixtos


Algunos video del dia



El NSU Prinz saliendo a pista...



Pasando por la recta frente a boxes...



Charly a fondo por la recta antes del abandono, la próxima será...

Videos Amigos del NSU
Fotos Amigos del NSU y Miguel Tillous