domingo, 13 de junio de 2010

Próxima reunión..!!! SUSPENDIDA

Por razones de fuerza mayor se suspende la reunión de este sábado. Estan cambiando el techo del club. Les avisamos del nuevo encuentro...!!

El próximo encuentro del grupo de Amigos del NSU es en el Club CAMACVA el día sábado 12 de junio a las 12hs. Haremos un asadito, choris o similar. La idea ese día es hacer alguna sesión de fotos de los que vengan y una breve reseña para publicarla en la página. Asi que vengan con todos los NSUs disponibles..!!.
Los esperamos...
Club CAMACVA
Calle y Nº: El Indio 904 esq. Pedernera
Ciudad: Villa Adelina
Zona: GBA Norte

jueves, 10 de junio de 2010

NSU Sport Prinz y Wankel Spider

En 1959 fue introducido al mercado el Sportprinz con la mecánica de los Prinz II y Prinz III (motor de 30 CV). El Sportprinz es una coupé deportivo de dos plazas, cuya carrocería fue diseñada por Bertone.




El Prinz Sport fue diseñado por Franco Scaglione en los estudios de Bertone en Turín.
Fueron fabricados aproximadamente 20.831 entre 1959 y 1967. Los primeros 250 carrocerias fueron construidos por Bertone en Turín. El resto fueron construidos en Neckarsulm en una compañía llamada Drautz que fue comprada más tarde por NSU.



Sobre la base del Sportprinz se presenta al mercado en 1963 el NSU Wankel Spider, el primer automóvil del mundo en ofrecer un motor rotativo Wankel. Exteriormente difería del Sportprinz convertible por un capó con entradas de aire al frente para ventilar un motor enfriado por agua.




El biplaza descapotable del stand de NSU mostrado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1963 causó una gran sensación. Conocido como el Wankel Spider, este pequeño biplaza incorporaba un motor monorrotor de pistón en la parte trasera. NSU había estado colaborando con Felix Wankel en un nuevo concepto de motor desde principios de la década de 1950: en lugar de un pistón alternativo, un rotor comprimía la mezcla de combustible/aire (motor de pistón rotatorio).

Historial de modelos NSU

NSU Prinz 4




















El NSU Prinz IV reemplazó al Prinz original (I a III) en 1961. El Prinz era considerablemente más corto que los modelos posteriores del NSU (1000, TT y TTS), sobre todo en la parte trasera, con el compartimiento del motor invadiendo la zona de asientos traseros.

Al igual que su predecesor, el IV Prinz fue motorizado por el 2-cilindro refrigerado por aire, tracción trasera y algunos detalles de estilo muy similares al Corsair Chevy.

Cuando la NSU fue adquirida por Volkswagen, el nombre fue cambiado a Audi NSU-AG, y los modelos chicos de motor trasero fueron eliminados rápidamente, ya que competían directamente con el Escarabajo de la misma Volkswagen!

En 1967, el fabricante soviético ZAZ crea una copia virtual de la NSU Prinz, llamado ZAZ-966. Sin embargo motorizado con V4 refrigerado por aire con 900 cc y 30 caballos de fuerza (1200 cc y 39 caballos de fuerza en los últimos años), totalmente diferente de los motores NSU.