sábado, 18 de diciembre de 2010

Los NSU en el Gran Premio Estandar de 1960

Leyendo algo de história de los NSU me encuentro con los datos de la carrera de 1960.
Copio textual de la página "Los Tuercas"...

"La Clase "A" (hasta 600 cm3) era prácticamente un monopolio de NSU que nuevamente enviaba dos pilotos extranjeros, el ya conocido Edgar Barth y el periodista-corredor norteamericano radicado en Bélgica, Leo Levine. Los pilotos argentinos del equipo oficial era Gian Marco Dolce, Heriberto Bonhen y Antonio Von Döry quien era también Jefe de Equipo. El resto eran particulares como Antonio Mieres, Nicolás de Anchorena y el que luego sería Juez en lo Penal-Económico y "tuerca" de ley, Julio Cruciani. Un solo auto no era NSU, el Citroën 2CV Azam (425 cm3) de los entusiastas tucumanos Andrés Reginato y Miguel Poliche."

El ganador de la clase A fue obvio, un NSU piloteado por Gian Marco Dolce.
La anécdota es que el último auto en llegar al autódromo de Bs.As. justo dentro del tiempo reglamentario también fue un...NSU...!!!

"A las diez y media, entre los bostezos de los pocos presentes y con el control a punto de levantarse, aparece un auto a marcha lenta.... los cronometristas miran sus relojes y sacan cuentas. Todavía tiene tiempo de llegar dentro del horario, los minutos son pocos pero llegará. Viene muy despacio, le cuesta cubrir los últimos 500 metros dentro del Autódromo, está herido de muerte.... Es blanco y tiene techo rojo o al menos eso parece entre la tierra que lo envuelve. Es el NSU Prinz de "Tony NTN" que se había negado a abandonar en la última etapa y cumplía un supremo esfuerzo para clasificarse."

Tomado de www.los-tuercas.com.ar

jueves, 2 de diciembre de 2010

Folletos de la época...





Gracias a mi amigo Mariano por la data.!!
Si alguno tiene o consigue las hojas que faltan me avisan...

viernes, 12 de noviembre de 2010

La historia deportiva de NSU en la Argentina

Antonio y Pedro Von Döry pueden ser considerados como los pioneros de la marca NSU en las competencias automovilísticas de nuestro país. Su participación se remonta al Gran Premio Standard 1958 cuando con un pequeño Prinz II de 24 caballos enfrentaron solitariamente a muchos autos de mayor porte y potencia.
En las dos siguientes ediciones de la gran carrera anual la NSU de Alemania se presenta con su equipo oficial en coparticipación con Autoar de Argentina, resultando ganadores Juan Manuel Bordeu en 1959 y Gianmarco Dolce en 1960, ambos con Prinz III 34, logrando aquel adelantarse a los pilotos extranjeros.

                        Los NSU saliendo de los guadales traicioneros con algo de ayuda
En poco tiempo la división mas chica que tenía nuestro automovilismo fue creciendo y muchos pilotos, que llegarían a ser grandes figuras, eligen iniciar su campaña deportiva piloteando alguna “galerita”. Jorge Cupeiro, Roberto y Miguel Angel Galluzzi, Heriberto Bohnen,  Miguel Jantus. Norberto Castañón y Rogelio Scaramella, fueron algunos de ellos, conociendo todos el halago de la victoria.

                                          Heriberto Bohnen bajo la lluvia
En 1962 la clase “A” hasta 700 c.c. se transforma en la mas numerosa del Turismo Mejorado y la versión Sport Prinz de NSU toma la posta que dejan las “galeritas” en la lucha por la vanguardia de cada competencia. Domingo Lopez Oribe gana el Gran Premio 1963 y  Osvaldo Divano y los hermanos Galluzzi consiguen numerosas victorias en otras competencias.

                          La sport de Divano a fondo

Los  Sport Prinz que tenían el mismo bastidor y mecánica del tradicional Prinz III, contaban con carrocería de mejor penetración aerodinámica,  y  alcanzaron a mediados de los años sesenta rendimientos asombrosos, con velocidades que orillaban los 150 km/h.

                       Los SPP de Oscar Vidriales y José Berdini con sus colaboradores
Cuando en 1967 caduca la homologación de la clase “A” que integraban además los Isard y De Carlo, muchos motores NSU y otros elementos (cajas de velocidades y de dirección, tren delantero, etc.) son utilizados en la categoría “Minijuniors” de monopostos, denominada luego Fórmula 4. Con ello otros triunfos se sumarían a la marca.
Hoy nuestra agrupación “amigos del NSU” intenta preservar la historia de esta marca en todos sus aspectos.  Indudablemente en lo deportivo el camino recorrido fue sumamente exitoso.


Texto y fotos de nuestro amigo Alberto J. Villa

viernes, 5 de noviembre de 2010

Los NSU en la Exposición del Bicentenario 2010

Estuvieron presentes los NSU en esta exposición de la industria nacional, Automóviles y Computadoras de todos los tiempos..!!
Fue en la Escuela Técnica Nro. 35 en Lope de Vega 2150 CABA.

12 de noviembre de 18hs a 22hs
13 de noviembre de 11hs a 22hs
14 de noviembre de 13hs a 20hs


              En 1er plano el NSU Prinz de Alberto, luego el de De Luca y por último el de Oscar.

                 La NSU Super Max acompañando a las "galeritas"

Gracias a Hugo por las fotos....

domingo, 31 de octubre de 2010

Los NSU en El Gran Premio Histórico Argentino 2010 III

Gracias a nuestro amigo Hugo que nos hizo llegar estas fotos inéditas de los NSU de Alberto Rosales (104) y de Oscar Vidiales (101) en la largada del Gran Premio.
















El 101 antes de subir a la rampa con la bandera argentina...!! Hugo sos vos el del gorrito..??

















Jose el copiloto del 101, que pensará..?? "... y cuando largamos..??..."

















Rodrigo copiloto del 104 en su debut en el Gran Premio...

















El 104 listo para tomar su lugar en la rampa de largada..Esa marca de pistones, esperemos den resultado...

viernes, 22 de octubre de 2010

Válvulas para motor Prinz 1,2,3 y 4

La fábrica Edival todavía tiene en el catálogo válvulas para NSU pero he llamado a varios distribuidores y me dijeron que no hay más, hace tiempo.
Asi y todo les dejo los datos del catálogo para que tengan las medidas.







Hace click sobre la imagen para ampliarla.

Aunque no lo crean si quedan en algunas distribuidoras válvulas para Isard 700 asi que aprovechen nuestros hermanos alemanes.

Juntas para motor de NSU Prinz 1,2,3,4 y 1000






La gente de IJASA en Montevideo en Uruguay fabrica juntas para los NSU.

El archivo con los modelos de juntas de motor se puede consultar aca:

http://www.ijasa.com/juntas/juntasautos_pdfs/NSU.pdf

El valor para las juntas completas de motor es de U$S35 aprox.

También tienen juntas para carburdores Bing.

http://www.ijasa.com/juntas/juntascarburador_pdfs/NSU.pdf

Llamar por teléfono para saber la disponibilidad.

domingo, 17 de octubre de 2010

Juntas para carburdores Bing y Solex



Gracias a Alberto que me paso el dato, les acerco una empresa que fabrica Delmitex de juntas para los carburadores Bing y Solex, entre otros.

Para para los NSU
1071-E      BING NSU Prins
Para Isard 700
1069-E      SOLEX 34 PCI
1078-E      BING
1108 E      SOLEX PICB

Para Decarlo
1069-E      SOLEX 34 PCI


En esta casa de carburación de Warnes encontré las juntas para NSU (cada juego lo pagé $12.).
Me dijo que si lo llaman y le encargan, trae el modelo de juntas que necesiten. Tiene también muchos repuestos de carburadores, flotantes, difusores, gliseurs y de inyección...
GP, Batalla de Pari 515, 4585-5330,

La fábrica de juntas es Delmitex.
Dirección: Emilio Castro 956 - Lanús Oeste
Teléfono: (5411) 4241-9707
Email: contacto@demiltex.com.ar
Web: www.demiltex.com.ar


Actualizado al 18/6/2012
Carlos nos paso el dato de una casa de repuestos de la zona de Warnes que vende las juntas Delmitex y otros repuestos de carburación y encendido.
FC COMPETICION S.R.L
AV. WARNES 1423 BUENOS AIRES
TEL.: 4857-0229 
http://www.fcwarnes.com.ar/
 

martes, 12 de octubre de 2010

En las premiaciones de Autoclásica 2010 no faltaron los NSU

El 2do. premio en la categoría Competición fue para el Crespi NSU MiniJunior de 1965.
Tulio Crespi ha construido monoplazas a lo largo de toda su vida. Este es uno de los primeros salidos de su ilimitada imaginación. Compitió en MiniJunior, con su pequeño bicilíndrico NSU. El gran Charlie W lo volvió a la vida.



En la categoría Microcupe el 1er. puesto para NSU Prinz 1962 de Oscar Vidriales. Un auto con pedigrí, este NSU compitió en el Gran Premio Standard original y lo sigue haciendo ahora en la recreación histórica. Recién llegado de completar la edición 2010, también fue premiado por su elegancia…


Gracias a Retrovisiones y a Miguel Tillous y D.S. por las fotos.



lunes, 11 de octubre de 2010

Los NSU en El Gran Premio Histórico Argentino 2010, el final

Terminó esta gran carrera y los dos NSU "pegaron la vuelta"..!!!
El auto 104 del binomio Rosales-Larran ganó la sub-clase A y Vidriales-Mezzanotte salieron segundos.

La clasificación completa de la sub-clase A:

1 104 ROSALES, Alberto LARRAN, Rodrigo NSU PRINZ                       60:04:53.53 N
2 101 VIDRIALES, Alberto Oscar MEZZANOTTE, Jose NSU PRINZ        60:08:17.94 N
3 111 SOLUCCI, Jorge SOLUCCI, Claudio ISARD ROYAL T-700                    60:15:37.04 N
   109 HARTE, Eduardo HARTE, Andres ISARD ROYAL T-700                      AB


La clasificación completa de la clase A:

1 102 COBAS, Leandro Martin COBAS, Daniel Alejandro CITROEN 3 CV       60:03:31.57 N
2 105 ZEOLI, Marcelo Claudio VALDORA, José Luis FIAT 600D                     60:04:40.61 N
3 110 ROSSIGNOLI, Hector Felix RASPO, Stella Maris CITROEN 3 CV           60:04:47.57 N
4 104 ROSALES, Alberto LARRAN, Rodrigo NSU PRINZ                         60:04:53.53 N
5 107 PASTOR, Claudio GRACIANO, Ignacio CITROEN 3 CV                         60:05:07.22 N
6 106 QUATTROCCHI, Jorge QUATTROCCHI, Julian CITROEN 3 CV             60:08:00.60 N
7 101 VIDRIALES, Alberto Oscar MEZZANOTTE, Jose NSU PRINZ          60:08:17.94 N
8 103 STARNATORI, Omar Alberto DI MELFI, Mario Alberto FIAT 600D       60:13:48.66 N
9 111 SOLUCCI, Jorge SOLUCCI, Claudio ISARD ROYAL T-700                     60:15:37.04 N
10 108 ESCUDERO, Sandro VILAR, Miguel Angel CITROEN 3 CV                   60:28:34.62 N
     109 HARTE, Eduardo HARTE, Andres ISARD ROYAL T-700                      AB

Test del NSU Prinz, febrero 1962

Revista Parabrisas Nro 15. Febrero de 1962  

















Al encarar el Road Test del Prinz 111 de N.S.U., fabricado en nuestro país por Autoar, Primera Fábrica Argentina de Automóviles, lo primero que resulta evidente al usar el coche es que ha sido concebido con un neto sentido deportivo; la frase que usaron nuestros testers fue: "éste es un auto de carrera", y si bien no es para tanto, se destaca claramente que para aprovechar las virtudes de este auto conviene conocer y practicar el arte de la conducción ágil.
El motor, por ejemplo, no empieza prácticamente a producir potencia hasta aproximadamente 3.500 rpm, lo que en términos prácticos significa que no se puede andar cómodamente abajo de los 60 Km/h en cuarta; en la ciudad, se circulará casi siempre en 2da y 3era salvo en las avenidas de tránsito abierto.
La caja de velocidades es excelente, y las cuatro marchas para adelante son sincronizadas, lo que resulta muy necesario, ya que es frecuente el caso de recurrir a la primera abajo de los 20 Km/h.
Aparte de la condición marcadamente "nerviosa" del motor, que necesita estar constantemente embalado (en rpm) para funcionar eficazmente, encontramos evidencias de su sentido deportivo y de sus repetidos triunfos en los Grandes Premios Standard en sus extraordinarios frenos y estabilidad. En relación con su performance, difícilmente pueda haber otro coche más seguro que este; durante el viaje que forma parte de nuestro test, tuvimos una prueba espectacular al poder correr a 80 Km/h bajo una lluvia torrencial y un viento con fuerza de ciclón que atravesaba furiosamente el camino.
El viraje del Prinz es también extraordinario; basta llegar a la curva a cualquier velocidad y torcer el volante para que el coche doble sin derrapar y sin ningún otro problema. Debe haber algún límite en que el NSU empieza a irse en las curvas, pero no aconsejamos a nadie que lo busque, pues es tan neutral su dirección que seguramente, llegado a ese límite que está muy lejos, es probable que despegue con las cuatro ruedas y sea difícil retomar el dominio de la máquina.










Los frenos son también superlativos; el auto frena en distancias muy cortas, y su estabilidad bajo frenadas reiteradas es también muy buena. Tuvimos que repetir nuestra prueba por un defecto en la bomba accionadora del stop, que anuló imprevistamente el sistema de frenos; este es un defecto muy grave, pero la fábrica nos ha asegurado formalmente que nunca habían tenido ese problema antes.
En el andar de ruta es verdaderamente notable lo que hace el NSU; con solamente 600 cm3 fuimos y vinimos de Miramar andando a 90 Km/h sostenidos sin ningún problema, y de haber querido exigir más al coche, podríamos haber aumentado ese crucero en 10 Km/h y tampoco habríamos tenido problemas.

La carrocería
Todas las rosas tienen espinas, y este coche las tiene en lo que se refiere a la terminación y los detalles de la carrocería, que es un aspecto bastante negativo. La terminación no es superior, y muchos detalles no están bien estudiados. Por ejemplo, los ventiletes delanteros no se quedan en posición abierta y prácticamente carecen de utilidad. La terminación de las puertas es rudimentaria, con paneles de material plástico que se cae (pero dice alguien, también pueden quitarse muy fácilmente para correr). En las dos puertas hay unos bolsillos de chapa, que son muy amplios y cómodos, si bien no se caracterizan por su elegancia. La gaveta es también amplia y cómoda; lástima que la tapa resultó muy dura para abrir. Los vidrios traseros son fijos, excluyendo dos ventiletes (uno de cada lado) rectangulares; éstos son muy eficaces en la ventilación, pero se cayeron los vidrios, afortunadamente sin romperse.
Los asientos son muy cómodos, como lo es la posición de manejo. y tienen buen recorrido longitudinal; algunos Prinz vienen con asientos anatómicos tipo "bucket", que son muy lindos. El nuestro tenía asientos comunes que estaban revestidos con funda de material plástico, que protege el tapizado pero resulta muy incómodo en verano porque induce a mucha transpiración. El asiento trasero es muy pequeño y escasamente resulta adecuado para dos mayores, siempre que no sean muy altos. Las viseras parasol son adecuadas, pero tienden a caerse adoptando la posición vertical, cosa que resulta muy molesta en la conducción. La carrocería es liviana, poco insonorizada y con poca aislación térmica; en verano el Prinz es caluroso.

Los controles
Son en general muy buenos. El volante tiene una posición inclinada "tipo ómnibus Mack", pero no resulta en absoluto molesta esa posición. La dirección es liviana y muy precisa. No retorna el volante.
Los pedales son pequeños, livianos y de fácil y cómodo accionamiento; el embrague es suave aunque de acción rápida. El acelerador tiene rodillo y es livianísimo. El pedal de freno es un poco más pesado, pero dista mucho de ser objetable. La palanca de freno de mano es cómoda; está ubicada entre los dos asientos delanteros. En "nuestro" Prinz, el freno estaba mal regulado.


Hay que clasificar con diez puntos a la palanquita que acciona las luces y la bocina. En su posición de reposo, con una presión para abajo se opera la guiñada, y una presión "para atrás" (vale decir, hacia el conductor) acciona la bocina. Las luces de carretera trabajan con una llave maestra en el tablero; tirándola hacia afuera y dejando la palanquita en posición de reposo, trabaja la luz media, y moviendo la palanquita para adelante, la luz larga. Vale decir, excepto cuando está puesta la luz larga, se puede hacer "guiñada (que siempre trabaja con faros largos) y tocar la bocina en cualquier momento. Nuestra única sugerencia sería que colocaran la palanquita a la izquierda del volante en vez de la derecha, porque cuando se anda en ciudad de noche hay que tener una mano constantemente sobre la palanca de cambios, y entonces resulta incómodo hacer guiñadas. El señalador de viraje es cómodo, y las señales son muy luminosas, pero su accionamiento no se cancela automáticamente al girar el volante, cosa que encontramos bastante enojosa, porque siempre hay que acordarse de retornar la llave a posición cero.
El limpiaparabrisas es excelente; es rápido (72 barridas por minuto) y su superficie limpiada es también amplísima. (Claro para correr hace falta que el parabrisas esté limpio ...). Al ser eléctrico, su cadencia no es afectada por el motor. El lavaparabrisas es duro de accionar y hay que trabajar para que funcione.



Sobre el tablero hallamos una perilla para entrada de aire fresco complementada por dos orejas montadas sobre la salida de aire debajo del tablero. Además, entre los asientos delanteros se halla una llave que regula la calefacción. Esta es adecuada, al menos en una mañana fresca; por razones evidentes, no pudimos probarla en tiempo frío. No pudimos develar el misterio de la entrada de aire fresco, que soplaba tanto frío como caliente, al igual que el sátiro de la fábula de Esopo. Sobre el tablero hay un orificio para enchufar un encendedor u otro accesorio similar, pero el culote es de un tipo alemán (según una norma DIN), es decir, no tiene el culote "standard" de encendedor.
El baúl es de sorprendentes dimensiones por ser un auto tan chico, no es obstruido por el tanque de nafta que va debajo. La rueda de auxilio va en una cuna adelante de todo. No hay medidor de nafta, debiendo recurrirse a una vara de madera calibrada que se inserta en el tanque. El crique es cómodo y práctico. Además hay un espacio algo angosto, detrás del asiento trasero.

En la conducción
El arranque se hace girando la llave a la derecha; en una sola oportunidad tuvimos una oportunidad momentánea con al puesta en marcha del motor. La marcha atrás se hace forzando la palanca de cambios para abajo y llevándola izquierda adelante; las cuatro marchas para adelante siguen el diagrama convencional. Embrague y acelerador son suaves y la dirección es excelente. El conductor observará que el Prinz tiene una agilidad notable en el tránsito y más aún, las características del motor exigen un manejo ágil.
No es, a nuestro juicio, un auto apropiado para novatos absolutos, en cambio es muy indicado para que un conductor de mediana habilidad mejore su manejo personal a grandes saltos. Hay que manejarlo, pero retribuye con creces cualquier conducción más o menos apropiada a sus prestaciones. Por cierto que difícilmente haya otro coche más adecuado para salir de algún apuro.
Sobre piso mojado anda igual que en lo seco, y se llega a colear, es fácilmente dominable con un golpe de volante.
Durante la marcha el Prinz no es, por cierto, el más silencioso de los automóviles; el motor hace bastante ruido, porque trabaja acelerado y por el ruido característico de la turbina. La suspensión es dura, más bien diríamos deportiva, porque andando ligero empieza a funcionar como es debido, y por otra parte, la estabilidad del Prinz no se lograría con la suspensión mullida.
La visibilidad es excelente especialmente para atrás, debido en este caso a la curiosa conformación de los vidrios traseros, que no es muy elegante pero si muy práctica. Los faros son sumamente potentes; diríamos que lo son en forma inusitada para un auto chico. El motor es accesible y la verificación de aceite cómoda.
Durante el test no fue necesario agregarle agua al radiador. (Si, ya sabemos lo que está diciendo; el Prinz es enfriado a aire. Era una broma). ¿Seguimos?.

Conclusiones
El N.S.U. Prinz no es a nuestro juicio un automóvil para todos. Por de pronto, debería mejorar sensiblemente la presentación en general. La fábrica ha hecho especial hincapié en sus prestaciones deportivas, y no cabe duda que este es un pequeño automóvil Gran Turismo. Su estabilidad y sus frenos no tienen parangón entre coches de calle. Es también una herramienta ideal para viajes ligeros y económicos (300 Km con 20 litros a 90 Km/h). Es muy cómodo (adelante) y la suspensión trabaja muy bien cuando el coche va rápido. En el tránsito no hay con que correrle a un Prinz bien manejado. Al mismo tiempo, no sirve para Escuela de choferes porque hay que manejarlo con reacciones rápidas y usando profusamente la palanca de cambios. Además la dirección no retorna cuando se suelta el volante.
Lo más "comprador" del Prinz es que a medida que uno anda con el coche, más simpático se torna mientras el conductor se da cuenta de la facilidad con que puede hacer cosas increíbles en el tránsito y en el camino sinuoso. Todos los factores de seguridad son de primera agua: dirección, estabilidad, visibilidad, frenos y faros. En todos los detalles se nota la orientación deportiva del Prinz.
En tren de zumbones, podríamos sugerir que al Prinz lo llamaran Prinzesan, porque tiene mucho de mujer bonita y orgullosa. Tiene caprichos y ñañas, y hay que adaptarse al auto y no viceversa. Es una máquina con irritantes defectos y maravillosas cualidades; hay que saberla conducir y hay que ir como quiere ella, pero una vez entrados en confianza jinete y cabalgadura, las posibilidades son limitadas únicamente por el sentido común. No es, decididamente, pan para todos, y su terminación debería mejorarse mucho, pero para manejar por el placer de manejar, el Prinz no tiene rival en su categoría.

Resumen
Pro
    * Carácter deportivo
    * Excelente estabilidad
    * Muy buenos frenos
    * Virtudes para el tránsito ciudadano
    * Visibilidad en especial hacia atrás
    * Dirección suave y precisa
    * Luces de potencia inusitada

Contras
    * Manejo no apto para principiantes
    * Suspensión dura debido al carácter deportivo
    * Graves fallas de terminación
    * Motor ruidoso

VEL. MÁXIMA 116.800 KM/H
Medida en ruta con corridas en sentidos opuestos.

ACELERACIÓN
0-500m           26s8
0-20Km/h       2s4/5
0-40Km/h       5s3/5
0-60Km/h       9s4/5
0-80Km/h       18s2/5
0-100Km/h     35s0

CONSUMO
A 80Km/h            15.5 km/lt
A alta velocidad   14.7 km/lt
En ciudad            12.4 km/lt

DISTANCIA DE FRENADO
Vel                   Total
40 Km/h - 0      5.20 m
60 Km/h - 0      13.40 m
80 Km/h - 0      25.20 m
100 Km/h - 0    41.20 m

DIÁMETRO DE GIRO
A la derecha     8.80 m
A la izquierda    8.50 m

CORRECCION DEL VELOCÍMETRO
Vel indicada      Vel real
28                20
45                40
65                60
84                80
104              100

VELOCIDAD MÁXIMA EN CADA MARCHA
Primera           36 Km/h
Segunda          70 Km/h
Tercera           98 Km/h
Cuarta            116.800 Km/h 

Características técnicas
Motor
Motor de dos cilindros paralelos, inclinados, ciclo de cuatro tiempos.
Diámetro y carrera 75 x 66 mm.
Potencia 30 HP DIN (34 HP SAE) a 5.500 rpm.
Válvulas a la cabeza con distribución Ultramax a biela.
Cupla motriz máxima 4.3 mkg a 3.000 rpm.
Refrigeración a aire con turbina y camisa envolvente.
Encendido a batería con Dynastart (motor de arranque y dinamo combinados).
12 volts. Acumulador de 12 Amp/h.

Transmisión
Caja de cuatro velocidades, todas sincronizadas y marcha atrás.
Relaciones 1era 4.140 a 1, 2da 2.210 a 1, 3era 1,819, 4ta 1 a 1, MA 5.360:1.
Embrague monodisco seco con mando mecánico.

Frenos
Hidráulicos autocentrantes, campanas de 180 mm.
Superficie total 404 cm2

Suspensiones
Delantera: Independiente, trapecio transversal deformable, resortes helicoidales y amortiguadores de doble acción.
Trasera: Semiejes columpiantes, resortes helicoidales y amortiguadores de doble acción

Gracias a www.testdelayer.com.ar por los contenidos

viernes, 1 de octubre de 2010

Los NSU en El Gran Premio Histórico Argentino 2010 II

Largada desde Lujan de la clase A.


Una parada de descanso para pilotos y máquinas.


Que espíritu deportivo y que cara de satisfacción..!!


Circulando por los caminos de nuestra hermosa Argentina




Una llegada triunfal..!!!


Gracias a Miguel Tillous por las fotos...

domingo, 26 de septiembre de 2010

Videos de la largada del Gran Premio Argentino Histórico 2010

Les dejo dos videos de la largada de los autos de la categoría A, los más pequeños con motores hasta 700cm3.

Video 1

Video 2

sábado, 25 de septiembre de 2010

Los NSU en El Gran Premio Histórico Argentino 2010

El jueves por la noche a las 21hs en punto se largó el Gran Premio Argentino Histórico 2010 y por supuesto los NSU fueron parte de la salida. El NSU con el número 101 fue el primero en bajar de la rampa, al volante Oscar Vidriales y Jose Mezzanotte en la butaca derecha, igual que como corrían en los Grande Premios de velocidad en los 60's se dispusieron a encarar esta hermosa carrera de regularidad para autos clásicos. Esta vez los autos recorren el sur y centro de la Argentina terminando en la provincia de San Luis.



Otro NSU Prinz piloteado por el puntano Alberto Rosales y navegado por el salteño Rodrigo Larran largaron con el número 104.



Aca los NSU calentando motores en el parque cerrdo del Regimientro 1 en Palermo minutos antes de la largada...



Los Amigos del NSU les desean mucha suerte para la carrera..!!!

domingo, 1 de agosto de 2010

Crucetas para el NSU

Todavía se venden crucetas para el NSU...!!!
La gente de Hornes e Hijos S.A. fabrica las crucetas para el NSU Prinz y para el Isard.














Así figuran en el catálogo de la fábrica:

HH ORIGINAL VEHICULO TIPO DIAM LARGO FIG

3805 U- 75 N.S.U. 60/66. coche 25 60 1

Aca el modelo para otro auto alemán el Isard 700
3825 U-165 ISARD 300-400-700 59/66 coche 22 58.8 1

Les dejo los datos de Hornes:

CASA CENTRAL

Dr. Nicolás Repetto 2163
Ventas: Tel. (011) 4582-5311 / 1660
Administración: Tel. (011) 4581-8842
Fax: 0810-44-HORNES (0810-44-467637)
C1416CLU - Buenos Aires - Argentina
E-mail: hornes@hornesehijos.com.ar
Web: www.hornesehijos.com.ar

Llamen por telefono para confirmar disponibilidad de las partes.

Donde reparar el Dynastar

Con este post iniciamos la serie de Reparaciones en donde pasaremos los datos de en quienes y en donde podemos reparar o arreglar distintas partes de nuestros NSU Prinz, motos NSU y otros microautos también.
En este caso a donde rebobinan rotor y estator y cambian el colector de los dynastar. La gente de Seravalle Hnos. reparan y llevan a nuevo este a generarador-arrancador que pocos entienden como funciona. Los datos son:
Serravalle Hnos.
Honduras 4558 (Palermo), CABA
011-4832-0186Una vez que tenemos el rotor y estator listos podremos armar la base de soporte de los carbones y del platino que trataremos en otro artículo.

domingo, 13 de junio de 2010

Próxima reunión..!!! SUSPENDIDA

Por razones de fuerza mayor se suspende la reunión de este sábado. Estan cambiando el techo del club. Les avisamos del nuevo encuentro...!!

El próximo encuentro del grupo de Amigos del NSU es en el Club CAMACVA el día sábado 12 de junio a las 12hs. Haremos un asadito, choris o similar. La idea ese día es hacer alguna sesión de fotos de los que vengan y una breve reseña para publicarla en la página. Asi que vengan con todos los NSUs disponibles..!!.
Los esperamos...
Club CAMACVA
Calle y Nº: El Indio 904 esq. Pedernera
Ciudad: Villa Adelina
Zona: GBA Norte

jueves, 10 de junio de 2010

NSU Sport Prinz y Wankel Spider

En 1959 fue introducido al mercado el Sportprinz con la mecánica de los Prinz II y Prinz III (motor de 30 CV). El Sportprinz es una coupé deportivo de dos plazas, cuya carrocería fue diseñada por Bertone.




El Prinz Sport fue diseñado por Franco Scaglione en los estudios de Bertone en Turín.
Fueron fabricados aproximadamente 20.831 entre 1959 y 1967. Los primeros 250 carrocerias fueron construidos por Bertone en Turín. El resto fueron construidos en Neckarsulm en una compañía llamada Drautz que fue comprada más tarde por NSU.



Sobre la base del Sportprinz se presenta al mercado en 1963 el NSU Wankel Spider, el primer automóvil del mundo en ofrecer un motor rotativo Wankel. Exteriormente difería del Sportprinz convertible por un capó con entradas de aire al frente para ventilar un motor enfriado por agua.




El biplaza descapotable del stand de NSU mostrado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1963 causó una gran sensación. Conocido como el Wankel Spider, este pequeño biplaza incorporaba un motor monorrotor de pistón en la parte trasera. NSU había estado colaborando con Felix Wankel en un nuevo concepto de motor desde principios de la década de 1950: en lugar de un pistón alternativo, un rotor comprimía la mezcla de combustible/aire (motor de pistón rotatorio).

Historial de modelos NSU

NSU Prinz 4




















El NSU Prinz IV reemplazó al Prinz original (I a III) en 1961. El Prinz era considerablemente más corto que los modelos posteriores del NSU (1000, TT y TTS), sobre todo en la parte trasera, con el compartimiento del motor invadiendo la zona de asientos traseros.

Al igual que su predecesor, el IV Prinz fue motorizado por el 2-cilindro refrigerado por aire, tracción trasera y algunos detalles de estilo muy similares al Corsair Chevy.

Cuando la NSU fue adquirida por Volkswagen, el nombre fue cambiado a Audi NSU-AG, y los modelos chicos de motor trasero fueron eliminados rápidamente, ya que competían directamente con el Escarabajo de la misma Volkswagen!

En 1967, el fabricante soviético ZAZ crea una copia virtual de la NSU Prinz, llamado ZAZ-966. Sin embargo motorizado con V4 refrigerado por aire con 900 cc y 30 caballos de fuerza (1200 cc y 39 caballos de fuerza en los últimos años), totalmente diferente de los motores NSU.

sábado, 29 de mayo de 2010

NSU Prinz 1, 2 y 3



En 1953, NSU Werke AG desarrolló su primer automóvil de la post-guerra: el NSU Prinz (Príncipe), en su fase inicial como una motocicleta de tres ruedas y carrocería cerrada con el motor de la motocicleta Max, posteriormente se cambió el concepto al de un vehículo de cuatro ruedas con un motor trasero de 2 cil. enfriado por aire de 583 cc y 20 CV (15 kW) (igualmente derivado de la Max). En 1957, el auto fue presentado al público en el marco del Salón del Automóvil de Frankfurt. La fábrica lo promocionaba con el lema "Fähre Prinz und Du bist Koenig" ("Conducir un príncipe y convertirse en un rey").
La primera generación del Prinz estaba disponible con una carrocería autoportante de dos puertas y asientos para cuatro personas. Las puertas se abren lo suficiente como para permitir un acceso cómodo incluso para los asientos traseros, no obstante el espacio para las piernas es limitado si van dentro cuatro adultos. Además de un baul al que se accede a través de un portón en la parte delantera del auto, dentro del cual van la rueda de auxilio y la boca de llenado de combustible. También hay un espacio estrecho detrás del asiento trasero suficiente para acomodar una valija para las vacaciones.
El motor bicilíndrico fue ubicado en la parte posterior donde se da movimiento a las ruedas traseras a través de una caja de cuatro velocidades sincronizadas. Sus contemporáneos quedaron impresionados por el bajo mantenimiento del motor, caja de cambios y transmisión todos integrados y lubricados por el mismo aceite. Sólo se lubricaban dos engrasadores colocados en la dirección delantera. El motor ha sido elogiada en informes de la época para su economía de combustible y duración. Aunque ruidoso, ofrece gran flexibilidad, recordando las fortalezas de NSU como fabricante de motores de moto.
Durante la fabricación del Prinz se le hicieron mejoras al motor, la principal fue el aumento de potencia que pasó a 30 caballosy luego a 40 siendo este último el mismo motor que llevó el Prinz 4 que lo reemplazó en 1961.

Los orígenes de NSU

NSU Motorenwerke AG. (o simplemente NSU) fue un fabricante alemán de bicicletas, motocicletas y automóviles, fundada en 1873 en Riedlingen por Christian Schmidt y Heinrich Stoll y en 1880 se trasladó a Neckarsulm. La empresa estaba originalmente denominada como un "taller mecánico para la producción de máquinas", comenzó la producción de bicicletas en 1886, pero a partir de 1901 fue pieza clave en el desarrollo de las primeras motocicletas en Alemania.











A mediados de los años 50, NSU era el mayor fabricante de vehículos de dos ruedas en el mundo.

El nombre de NSU, como se ha conocido desde 1882, es la abreviación del nombre de la ciudad de Neckarsulm, que a su vez toma los nombres de los dos ríos Neckar y Sulm, que se juntan en este lugar, contrariamente a la idea errónea generalizada de que NSU se deriva su nombre de "Näh- und Strickmaschinen Union" (Unión de Máquinas de Coser) o "Neckarsulmer Strickwaren Union" (Unión de prendas de punto de Neckarsulm).

Fuente: Wikipedia

martes, 25 de mayo de 2010

Primera reunión del grupo

Gracias a la gente del club CAMACVA de Villa Adelina que cedió el lugar, el 24 de mayo del 2010 nos juntamos para la primera reunión formal de este grupo de amigos del NSU.
Charlamos algunas cosas básicas como el logo y como arrancar en la web para que más gente puedan sumarse a este grupo de amigos...
Aca estamos casi todos los que dijimos presente a la convocatoria de Alberto...